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下面附上一則新聞讓大家了解時事
唐鳳：和平協議定義不清 先不用談 : （中央社記者林行健台北15日電）政務委員唐鳳今天在一場紀念台灣關係法40週年的座談會上表示，「和平協議」一詞的定義尚未明確，所謂和平協議的議題，「今天先不用談」。 國立台灣大學、台北國際社區廣播電台（ICRT）和美國在台協會（AIT）上午在台大講堂舉辦了「台美根基與未來展望-台灣關係法40週年座談會」，AIT主席莫健（Jim Moriarty）、處長酈英傑（Brent Christensen）、前外交部長程建人、鴻海董事長郭台銘等人均有出席。 唐鳳在座談會上被問及對「和平協議」的看法時回應，截至目前為止，提出相關主張的個人或團體，都還未就「和平協議」這個名詞，在國際法與國防實務上的明確涵義做出說明。 她說，因此，在這樣的情況下，很難就此做有意義的深入討論。 其次，唐鳳也提醒，觀察歷史經驗，長久的和平，無法靠一紙協議來確保。即便台灣在上一任政府的期間曾與北京當局簽署幾項協議，但當台灣基於民主制度、出現政權輪替時，這些協議被落實的情形，就出現了差異。 最後，唐鳳指出，在定義不清楚、效力不明確的情況下，所謂和平協議的議題，「今天先不用談」（let's table the issue）。 隨著2020年總統大選腳步的靠近，兩岸是否應簽「和平協議」再度引起討論，國內多家智庫與基金會也對此進行了民意調查。 今天的座談會分為上下兩場，主題分別為「台灣關係法：進步的基礎」和「台灣關係法：新的契機」，唐鳳是第二場的與談人。 唐鳳並提到，台灣與美國應加強非傳統多層次合作，例如非政府組織、全球創業能力， 開放政府夥伴關係（OGP）等。1080415
法拉盛單車道「弊大於利」 社區反對 : 作為紐約市府「零死亡願景」(Vision Zero)計畫的一部分，單車與綠色道路計畫(Bicycle and Greenway Program)有意在法拉盛及其周邊建更多單車道，市交通局(DOT)日前到法拉盛徵詢意見，遭到大批皇后區第七社區委員會成員、商家和社區民眾的反對，稱這不符合社區的交通需求，嚴重影響商家做生意，一旦發生意外事故也難釐清責任。 市交通局單車與綠色道路計畫主任Michael Pedron表示，要在包括法拉盛博生大道(Parsons Blvd.)、友聯街(Union St.)、林登坊(Linden Pl.)、三福大道(Sanford Ave.)和櫻桃大道(Cherry Ave.)夾43大道民宅路段、59大道和60大道夾凱辛納大道(Kissena Blvd.)、威利點大道(Willets Point Blvd.)等路段，規畫新的單車道。 市交通局於紐約市五區設置的單車道分為共用單車道(share bike lane)、專用單車道(dedicated bike lane)和受保護單車道(secure bike lane)三種，法拉盛未來將採用的是共用單車道和專用單車道。 因一些單車道將經過法拉盛市中心，第七社委會委員Kim Ohanian和Kim Cody表示，在人車爭道、路況已過度擁擠的法拉盛設立單車道，只會造成更多車禍及增加傷亡人數；威利點大道和林登坊等路段皆屬大貨車往返頻繁之地，他們對市交通局是否能保障單車騎士的安全持質疑態度。 第七社委會委員、法拉盛發展中心負責人傅鶴鳴13日說，法拉盛增設單車道「弊大於利」，數年前三福大道交緬街路段也曾設置單車道，但因無人使用與停車問題被移除；而增設單車道也將提高單車與汽車發生擦撞的機率，但目前責任畫分不明，恐導致更多糾紛，「難道汽車保險公司未來也將負責賠償單車騎士嗎？」 法拉盛商業改進區(Flushing BID)執行主任余鈿崧表示，他理解市府設立單車道旨在鼓勵民眾搭乘大眾交通工具，以打造綠化環境和提升民眾健康，「但共用單車道將導致已經低速的市中心交通更加打結，嚴重影響在地商家生意」。 余鈿崧解釋，消費者多駕車到法拉盛購物，而市中心的人行道長期處於施工狀態，一旦增設單車道將讓路況變得更糟，趕走人潮，「市交通局應全面且完整地研究法拉盛的交通地圖，在社區設立單車道的計畫要三思」。 更多世界日報報導
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